奔馳作為百年老牌豪華車品牌，梅賽德斯這一名稱已經成為世界最具創新性汽車品牌的代名詞。早已征服了千百萬車迷的心。奔馳C級是國內奔馳轎車系列的入門車型，因為E級轎車的市場表現很難於奥迪A6相比拼。所以國產奔馳C級轎車自然成為北京奔馳戴克的發展重點。小巧的C級轎車不負眾望，08年3月奔馳C200K正式投放市場以來，表現不錯，平易近人的售價讓很多人實現了他的奔馳夢。
奔馳C200K
國產奔馳C級轎車體態較小，車身長度為4581毫米、寬度1770毫米，軸距2760毫米。一改人們根深蒂固傳統的『大奔』印象。尺寸雖有減小，定位有所調整，但奔馳的品質和豪華卻沒有縮水。外觀依然低調沈穩而不失大氣，這是奔馳的魅力所在，線條流暢，三叉星在車頭發出奪目的光芒，無論車行哪裡，都不忘揮灑奔馳的品牌魅力。
奔馳C200K方向盤
平和淡雅的內飾設計，在處處散發著成熟味道的同時注入了更多的運動元素。前排空間寬敞，而且調節尺度充裕，無論是頭部和腿部都營造了很好的駕駛空間。多功能方向盤按鍵布局合理，操作得心應手。運動型儀表盤布局錯落有致，奔馳C級轎車定位更加年輕化，強調駕瞄准那些職場新銳，事業小成的界精英人群，突出駕駛樂趣，強調駕控由我，打破了『坐奔馳』的傳統觀念。隱藏式液晶屏收放自如，內飾加裝桃木搭配已是國內定義豪華車的不成文的法則，奔馳C也沒有打破這個怪圈。後排空間略顯局促，好在空間布局合理，真皮座椅舒適度極佳。中央扶手箱分格設置，方便儲物分類。
奔馳C200K液晶顯示屏
顯示屏調節鈕
全車身雷達這可是豪華車纔擁有的配置，對於車身龐大的豪華車而言，靈活的掌控這些個大家伙確實是個技術活，如果有機器的輔助當然是件愜意的事。奔馳C200K雖然尺寸上並沒有那麼碩大，但擁有這個配置還是相當實用的。當行人或車輛靠近車身1米范圍時，就開始發出警示音，距離越近，警示音就越急促。
奔馳C200K中控臺
最新防護系統進一步補充了內部安全技術。多個安全氣囊作為標准配備：2個前排適應性安全氣囊，2個側面安全氣囊，2個從A柱延伸到C柱的大型車窗安全氣囊，以及後部側氣囊等。安全帶張緊器和帶力限制器是前排座椅以及後排外側座椅的標准配備。NECK-PRO碰撞響應式頭枕也是標准配備：當發生尾部碰撞時，在幾毫秒內將軟包表面向前推動，提早支橕駕駛員和前排乘客的頭部，從而顯著降低頸部受傷的風險。
奔馳C200K
駕駛著奔馳C200K漫步街頭，會有眾多的目光投向我和我的座駕，從中很容易分辨哪些是羡慕的目光、哪些是詫異的目光。這都不難理解。奔馳的品牌效應根深蒂固，絕對是財富與權貴的象征，以我的資歷和略顯稚嫩的外表很不相符。可又說明了大眾對奔馳C級轎車還不是很了解，C級轎車定位更加年輕化，時尚化。改變傳統『大奔』商務主角的身份，賦予他更多的活力。
奔馳C200K多功能方向盤
略大的方向盤操作輕盈，但車頭響應並不十分精准，路感不夠清晰，在山路的連續轉彎激烈駕駛中有所顯現。但這絲毫不會影響我們的日常駕駛，畢竟在山路上風馳電掣的機會不多，我們也有雞蛋裡挑骨頭之嫌。值得稱道的是奔馳C級轎車對油耗的控制相當到位，城市路況，環線和小段的盤山路駕駛，綜合油耗在8.5昇左右，這在豪華車領域絕對算是節油高手了。
奔馳C200K 1.8昇機械增壓發動機
機械增壓發動機不像自然吸氣發動機那樣的順暢和線性輸出，沒有明顯的渦輪介入感覺和強烈的推背感，我想他的定位更加偏向舒適的緣故。但這不代表他不夠『有勁』！C 200 K的輸出功率為135千瓦/184馬力(比以往提高了15千瓦/20馬力)，最大扭矩為250牛頓·米(從2800轉/分鍾起)。這些改進顯著提昇了四缸車型的性能，並大幅降低了油耗水平。0-100Km/h加速時間8.8秒。
奔馳C200K
AGILITY CONTROL是梅賽德斯-奔馳特有的概念，意指那些既能提高舒適性，同時又能提高敏捷性的革新措施。這個組件包括可根據行駛狀況自動調整阻尼力的AGILITY CONTROL懸掛：在正常行駛並且減震器脈沖較低時，系統自動降低減震力，從而顯著提高乘坐舒適性，並且不影響操控安全性。在行駛速度較高時，系統將減震力設置為最大值，從而有效保持行駛穩定性。
奔馳C200K
奔馳的品牌是一種文化的積淀，短短的一天的試駕讓我只能領略他的皮毛，其中的精髓所在還要日後多加揣摩，雖然C級是奔馳的小字輩，但他處處彰顯出成熟的味道。隨著9月1日，C級轎車國產化第三階段的重磅產品C 200 K標准型轎車正式上市，售價34.8萬元的親民價格、豐富了奔馳C級的產品體系，一流的品質和完備的配置不僅成為中級豪華車市場的重磅炸彈，而且也標志著中國市場豪華車消費進一步走向成熟。
